11月24日，隨著最后一方C50鋼纖維混凝土順利澆筑完成，四川卡哈洛金沙江大橋橋面鋪裝工程圓滿完成。
作為連接四川與云南的重要交通樞紐，四川卡哈洛金沙江大橋位于四川省涼山彝族自治州雷波縣卡哈洛鄉的溪洛渡電站庫區，橫跨金沙江兩岸。大橋全長1818.53米，為雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，跨徑達1030米，橋面凈寬25.5米，鋪裝區域總長1030米，鋪裝厚度0.14米（橫梁上0.21米），施工總面積26265平方米，累計澆筑C50混凝土4051.2立方米。大橋創新采用鋼—混組合面板與鋼桁梁結合的橋道系設計，可充分發揮鋼材優異的抗拉強度與混凝土穩固的抗壓性能，提升橋道系的整體剛度、結構穩定性與長期耐久性。其新型框架基礎重力式錨碇、內傾式鋼管—混凝土格構柱、鋼—混板桁結合橋道系，在懸索橋的歷史上均屬世界首創。
自橋道系施工啟動以來，項目面臨著工期緊迫、惡劣天氣頻發、超高性能混凝土生產運輸及布料交叉作業復雜等多重挑戰。四川沿江宜金高速公路有限公司組織參建各方科學謀劃、細化分工，組織專題研討會優化施工方案，合理調配施工資源，將全橋橋面澆筑劃分為4個同步施工的工作面，每個工作面進一步細分為6個標準塊（單塊澆筑長度41.4米、寬度25.5米，厚度0.14米），采用分塊推進、平行作業的模式，確保工序有序銜接，實現鋪裝厚度毫米級精準把控。
此次橋面鋪裝工程的順利完成，標志著大橋道路主線全面拉通，為后續施工奠定堅實基礎。下一步，項目團隊將繼續秉持工匠精神，科學組織、全力沖刺，確保大橋早日通車。屆時，四川岸卡哈洛鄉至云南岸昭通市永善縣黃華鎮的通行時間將大幅縮短，為區域資源開發、產業協同與文化融合注入新動能。
閱讀延伸：
新型框架基礎重力式錨碇
為適應特殊的地形、地質條件，解決錨碇承受的巨大水平、豎向荷載并有效傳遞彎矩荷載，提高結構整體安全系數，四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司開展了一系列錨碇基礎設計技術革新。首創在深厚覆蓋土層不良地質條件下采用框架結構作為重力式錨碇的基礎，充分利用框架結構周圍及圍固區域的土體，形成“框架土共同體”，抵抗結構水平及豎向分力。減少邊坡開挖高度約65米，減少開挖方量約104萬立方米，在節約造價的同時，最大限度保護了生態環境。創新的框架基礎方案極大地減少了邊坡開挖方量和丟棄方量，更環保、更經濟；極大地減小了邊坡開挖高度和永存高度，更安全、更經久。
該項技術屬于創新性設計、施工技術，現已取得發明專利兩項，實用新型專利5項，省部級工法1項，省部級QC成果二等獎1項，在編地方標準1項。
內傾式—鋼管混凝土組合塔柱
橋址區地震烈度高，且橋梁位于山區峽谷庫區，風環境復雜，這都對大橋索塔承載力提出更高的要求。大橋首次將鋼管混凝土組合結構作為懸索橋的主塔，索塔設計為2層門式構造，云南岸索塔高197米，四川岸索塔高175米。橋塔采用框架—剪力墻構造的設計思想，利用鋼管混凝土高強材料減小截面尺寸，減輕自重，提高抗震能力。塔身為鋼管混凝土格構空心柱，為四肢格構柱及柱間混凝土肋板形成的單箱單室截面，采用分節段安裝的4根鋼管與型鋼橫撐、斜撐形成骨架，骨架采用型鋼構件，與立柱鋼管間采用節點板拼接或焊接連接，橫橋向設置水平撐，縱橋向設置水平撐和交叉斜撐。在骨架主鋼管內灌注C80混凝土，鋼管壁外包20厘米厚的C30混凝土，鋼管之間澆注C30混凝土腹板。橋塔自上而下設兩道橫梁，采用鋼—混組合結構，橫梁骨架由4肢水平鋼管與塔身主鋼管焊接形成，橫梁水平頂、底板為預應力混凝土結構，橫梁豎直方向腹板采用波形鋼腹板。
采用內傾式—鋼管混凝土組合塔柱，減小了塔柱截面尺寸，減輕自重，有效降低了基礎規模，提高抗震能力，又使橋塔外觀線性更加優美，為金沙江增加了一道亮麗的風景線。
鋼—混板桁結合橋道系
大橋在跨越山區峽谷特大跨徑懸索橋中首次設計采用鋼—混組合面板與鋼桁梁結合作為懸索橋橋道系。主梁采用鋼—混組合面板與主桁板桁的形式，整體性高，并對傳統的主桁橫架型式進行簡化調整。鋼—混組合橋面板架設于鋼桁梁的橋面格子梁上，鋼底板與混凝土板之間采用帶孔鋼板作為組合剪力鍵，既加強了鋼底板，又利于澆筑混凝土。這種橋面板將鋼—混凝土組合橋面板與格子梁連接，提高了橋梁整體剛度，具有行車舒適、抗風性好的技術特點。鋼—混組合橋面板參與結構總體受力，既能提高主梁整體剛度和抗力，同時橋面結構重量較輕，又能降低工程造價。由于橋面板參與形成上橫梁和上平聯，從而具有遠遠比板桁分離式鋼桁梁更為強大的上橫梁和上平聯，使橫向桁架形式更簡，降低了用鋼量，簡化了制造和施工工藝。
關鍵字：山西標線、太原標線、熱熔標線
該項技術踐行了現代化大橋建設提倡的專業化、工廠化、資源集約化的設計理念，為中國山區峽谷大橋主梁結構形式提供了新選擇，為山區懸索橋貢獻了新的美學價值。
【中國高速公路微信公眾號綜合自丨四川省交通運輸廳、“沿江宜金公司”微信公眾號、“四川公路院”微信公眾號】
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