錦屏隧道全幅貫通
11月26日，歷經近2000個日夜的艱苦奮戰，宜賓至攀枝花高速公路屏山新市至金陽段（以下簡稱“宜攀高速新金段”）主線最長隧道——錦屏隧道雙幅貫通，為宜攀高速全線建成通車奠定堅實基礎。
關鍵字：山西標線、太原標線、熱熔標線
錦屏隧道自涼山彝族自治州雷波縣柑子鄉至箐口鄉穿山而過，左線長9930米，右線長9922米，最大埋深達1270米。該隧道隧址區工程地質條件極為復雜，以高富水巖溶地層為主，集巖溶、涌水、巖爆、軟巖大變形、瓦斯等多重地質難題于一身，堪稱“隧道施工的教科書級攻堅課題”，其單向大縱坡長度超過8公里，預測每日最大涌水量高達15.9萬立方米，相當于64個標準泳池的水量，施工階段需直面逆坡施工巖溶涌突水和瓦斯防控等突出安全風險。
錦屏隧道洞口
面對嚴峻的施工條件，四川路橋交建集團、川交公司建設團隊始終堅持創新驅動的建設理念，以創新引領，帶動生產“安全、效率”兩手抓、用科技賦能護航隧道施工全周期。通過開展專項研究，建設團隊在高富水地層超長大縱坡隧道逆坡施工中，探索形成了涌突水定量預測與分級防控、高性能單層襯砌關鍵技術研究等多項科研技術成果，這些成果已成功應用于宜攀高速新金段其他隧道工程，極大程度地縮短了項目整體建設工期。
在智慧化建設方面，建設團隊引進三臂鑿巖臺車、拱架安裝臺車等全智控專業設備，使作業效率提升50%，作業面人員密度降低56%，在施工效率大幅提高的同時，有效提升施工安全管理水平。
此外，他們在隧道進口端打造數字無人化智能鋼筋加工中心，實現了超前小導管、鋼拱架等支護材料的自動化生產，相比傳統人工方式，生產效率提高近40%，有效縮短了洞內工序的循環周期。
數字無人化智能鋼筋加工中心
針對近萬米級特長隧道的通風難題，項目團隊采用“斜井+豎井”組合方案，其中，進口端斜井全長1985米，斜井與主洞交叉處的通風聯絡通道縱坡高達42.94%，團隊通過采用長臂挖機進行施工來有效緩解高縱坡帶來的施工難度；出口端豎井深度500米，開挖直徑11米，因地形特殊性，難以采用傳統的豎井施工工藝——即從隧道內部向外施工，因此團隊采用反井法進行豎井施工——即從外部山體向隧道內施工，通過運用直徑1.6米的鉆頭自上而下精準貫通，在四川省內屬首次應用，較傳統方法縮短工期60天，有效解決了崎嶇地形中的出渣與通風難題。通過以上舉措，建設團隊成功攻克了錦屏隧道施工中的多項技術難題，保障了隧道安全貫通。
錦屏隧道建成通車后，從涼山彝族自治州雷波縣柑子鄉到箐口鄉間的車程，從原來的2.5小時大幅壓縮至10分鐘，不僅將進一步激活區域經濟發展動能，更能高效盤活沿線自然資源與旅游稟賦，為沿線民族地區的經濟社會發展、文化深度交融注入持久動力。
宜攀高速由蜀道集團投建（蜀道集團川高公司、蜀道高速集團投資，四川公路設計院公司、交通設計院公司設計，四川路橋承建），分為屏山新市至金陽段、金陽至寧南段、寧南至攀枝花段三段建設，全長446.36公里，主線全長426.93公里，支線長19.43公里，全線橋隧比84%，概算總投資934.3億元，是目前國內高速公路建設史上單體投資規模最大、四川境內建設里程最長、建設施工最高難度級的高速公路項目，全線建成后，宜賓至攀枝花車程有望從10小時縮短為6小時左右，將進一步完善四川省高速公路網絡，有力支撐四川省推進長江經濟帶和“一帶一路”聯動發展大局，對擴大有效投資、穩定經濟增長和促進民族地區鄉村振興具有十分重要的意義。
【名詞注解】：
1.單層襯砌：指采用高性能混凝土（如鋼纖維混凝土、合成纖維混凝土）一次性現澆而成，同時集承重、耐久、防水和維護功能于一體的永久性隧道襯砌結構。它不再區分初次支護和二次襯砌，而是“一襯到底”。
2.反井法：指采用定向鉆機施工導向孔，然后使用反井鉆機反提擴孔施工形成溜渣通道，再采用鉆爆法從上向下鉆爆開挖掘進由溜渣通道排渣，孔底裝渣外運的施工方法，有效解決了傳統豎井施工中效率低、安全風險高的問題。
3.玄武巖陡坎下崩坡堆積體：玄武巖巖性形成的陡峭巖壁（陡坎）下方，由崩塌、滑落的巖石碎塊及風化碎屑堆積形成的松散堆積體。
4.逆坡施工巖溶涌突水：在逆坡施工中，隧道內的工作面是最低點，一旦發生涌突水，涌出的水會自然積存在工作面附近，無法自行流出洞外。
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